But et construction
Le mélange air-carburant dans les cylindres d'un moteur diesel s'enflamme à une température de 800 à 850 degrés. Mais dans un moteur diesel froid (moins de 50–60 degrés), il est impossible d’atteindre une telle température uniquement en comprimant l’air à l’aide de pistons. C'est pourquoi les bougies de préchauffage, dont la partie active est située dans la chambre de combustion pour chauffer l'air, ont été introduites dans la conception de ce type de moteurs.
La tâche principale de la bougie de préchauffage consiste à mettre la clé de contact sur la première position aussi rapidement que possible pour atteindre la température de fonctionnement afin de chauffer l'air dans la chambre de combustion. Les bougies chauffent à 850–1300 degrés pendant 2–30 secondes et consomment en moyenne un courant de 8–16 ampères (soit 96–192 W) chacune. La durée de l'alimentation en courant de la bougie et la valeur de la tension sont contrôlées par un relais ou une unité électronique spéciale. Après avoir "échangé" une ampoule sur la torpille, qui interdit au conducteur d'allumer le démarreur, le relais est encore immobile - il continue à chauffer les bougies pendant 3 minutes pendant que le moteur tourne. Toutefois, certaines bougies modernes sont déconnectées du réseau immédiatement après avoir éteint le démarreur, car elles restent chaudes pendant le temps nécessaire pour réchauffer le moteur. Dans les conceptions les plus avancées, l'électronique surveille la température du moteur et, s'il le reconnaît suffisamment chaud, il n'inclut pas du tout les bougies.
La bougie de préchauffage est un élément chauffant logé dans un boîtier et enfermé dans un boîtier. Dans le cas le plus simple, il s’agit d’une spirale de métal réfractaire. Les bougies plus complexes ont deux spirales de matériaux différents. En modifiant leur résistance en fonction du degré de chauffage, ils assurent un maintien automatique de la température et évitent les surchauffes sans l'aide d'un relais externe.
Symptômes du problème
Dans un moteur diesel moderne, une bougie utilisable avec une unité de contrôle en fonctionnement normal se réchauffe à la température de fonctionnement en quelques secondes.
Le manque de chauffage du volume interne des cylindres est la cause la plus probable d'un démarrage difficile d'un moteur diesel. Un moteur réparable doit démarrer immédiatement après le démarrage du démarreur, dès les premiers tours de vilebrequin. Par temps chaud, la défaillance d’une bougie n’est pas toujours perceptible au début, mais les premières minutes suivant le démarrage de certains moteurs (en fonction du modèle et de l’état) ne fonctionneront pas correctement, car le processus de combustion dans un cylindre froid sera perturbé. Deux problèmes de bougies compliquent déjà sérieusement le lancement. Une défaillance de trois ou quatre bougies à la fois est peu probable. Par conséquent, si le moteur ne démarre pas, cela peut être dû au relais de commande ou au câblage. Certaines voitures présentent un dysfonctionnement du témoin de bougie sur le tableau de bord.
Avec des bougies défectueuses, un diesel chaud (à partir de 60 degrés) démarre sans problème.
Causes des problèmes
La buse ne doit pas "verser" du diesel dans un flux directement sur la bougie.
La bougie tombe en panne pour deux raisons: la ressource en hélice est épuisée (environ après 50 000 à 75 000 km de parcours) ou les équipements de carburant sont défectueux. Si une bougie refuse sur la vieille voiture, vous devez changer le reste - elles seront bientôt en panne.
Un équipement d'alimentation en carburant défectueux raccourcit la durée de vie d'une bougie, par exemple une buse polluée ou usée qui dirige un puissant flux de carburant directement vers l'élément de travail de l'appareil de chauffage. De là, dans la coque de l'appareil de chauffage se forme un trou et la spirale est détruite. Enfin, la bougie est facile à rompre avec une installation non qualifiée. Les longs bouchons de nombreux moteurs modernes se cassent lorsqu'ils sont démantelés, car ils collent à la tête du bloc.
Un relais de commande défectueux peut provoquer une surchauffe des bougies - leur coquille est déformée, fondue, la bobine s’éteint. Le relais lui-même peut également «brûler» et les fils qui en découlent peuvent se rompre ou s'effilocher en raison d'une installation incorrecte après réparation.
Diagnostics
Le fait que la bougie soit chauffée et que vous puissiez allumer le démarreur indiquera le témoin éteint.
Le diagnostic le plus simple des bougies de préchauffage consiste à vérifier leur conductivité électrique. La spirale doit conduire le courant, sa résistance à froid est comprise entre 0.6 et 4.0 Ohm. Si vous avez accès à des bougies, vous pouvez les appeler vous-même: tous les testeurs domestiques ne peuvent pas mesurer une résistance aussi faible, mais tout appareil indiquera la présence d'une coupure de chauffage (résistance égale à l'infini).
Des diagnostics plus précis avec les caractéristiques de suivi de chacune des spirales sont déjà produits par des spécialistes. En présence d'un ampèremètre sans contact (à induction), vous pouvez le faire sans démonter la bougie du moteur. Mais il est souvent nécessaire de contrôler le site sur un support spécial et de procéder à une inspection visuelle de la pièce à travailler, qui peut montrer des signes de surchauffe - fusion, déformation de la pointe jusqu'à sa destruction.
Dans certains cas, y compris le refus de toutes les bougies à la fois, il peut être nécessaire de vérifier l’équipement électrique du véhicule. À savoir - les bougies de commande de relais et ses chaînes.
Igor Shirokun
Photos de Bosch, Beru
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