Второй аккумулятор на автомобиле, подключение двух аккумуляторов
Опубликовано: 02.09.2018
Электропитание потребителей в современном автомобиле производится по давно устоявшейся схеме.. Есть накопитель и хранитель электричества — аккумулятор на автомобиле, и есть генератор, всегда готовый восполнить его потери на запуск мотора и поддержку потребителей — от штатных фар, щеток и музыкального центра до лебедок, дополнительного освещения и бытовых приборов экспедиционного внедорожника.
Но очень часто большое количество дополнительного оборудования требует еще один аккумулятор на автомобиле, кроме всего прочего обеспечивающего гарантированный пуск двигателя даже при севшей основной батарее, И это, пожалуй, самое простое и понятное решение — второй аккумулятор на автомобиле, изолированный по потреблению от основного. Это не вчерашнее и даже не позавчерашнее изобретение.
Удвоить ток, выдаваемый на электрическую лебедку, или разделить цепи питания стартера двигателя и бытовых приборов — идея, лежащая на поверхности. Но вот вопрос : как заряжать и первый и второй аккумулятор на автомобиле одним генератором? Соединять непосредственно их плюсы и минусы напрямую нельзя. Во-первых, при неравном уровне заряда более слабая аккумуляторная батарея будет постоянно подпитываться от более сильной, снижая общую готовность к запуску.
Во-вторых, даже очень хороший и выносливый генератор может перегреться и выйти из строя, отдавая в сеть удвоенный ток. Наконец, простое параллельное подключение двух аккумуляторов снижает уровень автономности, поскольку лишает владельца внедорожника возможности иметь аварийный резерв.
Поэтому, чтобы подключить второй аккумулятор на автомобиле применяют разделительные устройства. Проще говоря — коммутаторы, представляющие собой мощные переключатели разных конструкций, от простейших самодельных до проверенных заводских. Их задача — дать по очереди заряд сначала одной, а затем другой аккумуляторной батарее.
Подключение двух аккумуляторов на автомобиле через устройства развязки аккумуляторов УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600.
Всем известны удобные устройства развязки аккумуляторов, например «УРА» с разными цифровыми индексами — УРА-200, УРА-300, УРА-300-01, УРА-400, УРА-600. Устройства развязки аккумуляторов (УРА) предназначены для автоматического подключения/отключения дополнительного аккумулятора к бортовой сети автомобиля и развязки его с основным аккумулятором.
Устройство УРА обеспечивает автономный режим работы аккумуляторов, что позволяет использовать один из них для питания дополнительных устройств, таких как автомагнитола, холодильник , осветительные приборы и другие при неработающем двигателе автомобиля. Это исключает разрядку основного аккумулятора, необходимого для надежного старта двигателя. Применяются УРА на автомобилях, а также на лодках, катерах и судах с напряжением бортовой сети 12 Вольт.
Подключение и отключение второго аккумулятора при использовании УРА происходит автоматически, при достижении и удержании на основной аккумуляторной батарее в течение 6 секунд напряжения +13,2 Вольт и +12,8 Вольт соответственно. Для принудительного подключения второго аккумулятора в устройствах предусмотрена специальная клемма «Старт».
Устройство развязки аккумуляторов УРА-200, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
Наиболее популярное устройство развязки аккумуляторов УРА-200 имеет силовое реле и контроллер, работает без падения напряжения на контактах и не требует повышенных вольт на силовом выводе генератора. Помимо автоматического подключения и отключения второго аккумулятора коммутатор УРА-200 позволяет задействовать принудительное соединение этой аккумуляторной батареи для пуска при больших морозах или для выдачи повышенного тока на электрическую лебедку .
Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-200.
Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 200 Номинальный ток, А : 120 Ток потребления, мА : 1,5 Напряжение включения, В : 13,2 Напряжение выключения, В : 12,8 Время задержки включения/выключения, с : 6 Масса, г : 115 Габаритные размеры, мм : 77х45х45 Присоединительные резьбовые клеммы : М6Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-200.
Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
Устройство развязки аккумуляторов УРА-300-01 представляют собой силовое реле со встроенным микроконтроллером и имеет герметичный разъем типа “Super Seal” для подключения цепи управления. Для использования в условиях повышенного воздействия влаги, желательно применять УРА-200 и УРА-300-01, при этом рекомендуется произвести герметизацию крышки устройства по контуру. В комплект устройства УРА 300-01 входит ответная часть разъема с кабелем длиной 1 метр.
Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.
Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 300 Номинальный ток, А : 200 Ток потребления, мА : 1,5 Напряжение включения, В : 13,2 Напряжение выключения, В : 12,8 Время задержки включения/выключения, с : 6 Масса, г : 310 Габаритные размеры, мм : 101х50х44 Присоединительные резьбовые клеммы : М8Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-300-01.
Устройство развязки аккумуляторов УРА-400, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
Устройство развязки аккумуляторов УРА-400 представляет собой мощное поляризованное бистабильное реле, соединенное с блоком управления. Блок управления осуществляет индикацию уровней напряжения аккумуляторов и управление режимом работы реле. В УРА-400 предусмотрена ручная установка уровней срабатывания реле, а также выбор режима индикации и режима работы дополнительной аккумуляторной батареи.
Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-400.
Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 400 Номинальный ток, А : 300 Напряжение включения, В : 8-16 Напряжение выключения, В : 8-16 Масса, г : 280 Габаритные размеры, мм : реле 95х75х60; блок управления 70х51х21; провод 3000 Присоединительные резьбовые клеммы : М8Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройства развязки аккумуляторов УРА-400.
Устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600, характеристики, схема подключения второго аккумулятора.
Для подключения дополнительных устройств большой мощности (лебедки, мощные стартеры ) предназначены устройства развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600. Устройства представляют собой контакторы с блоками управления со встроенными микроконтроллерами, что позволяет им коммутировать значительно большие токи, чем например УРА-200. В остальном принцип работы этих устройств одинаков.
Основные характеристики устройства развязки аккумуляторов УРА-600.
Номинальное напряжение, В : 12
Максимальный ток, А : 600 Номинальный ток, А : 400 Ток потребления, мА : 1,5 Напряжение включения, В : 13,2 Напряжение выключения, В : 12,8 Время задержки включения/выключения, с : 6 Масса, г : 1000 Габаритные размеры, мм : 108х97х72 Присоединительные резьбовые клеммы : M4, М10Схема подключения второго аккумулятора с помощью устройств развязки аккумуляторов УРА-300 и УРА-600.
Второй аккумулятор на автомобиле, преимущества и недостатки гелевых аккумуляторов.
Сам по себе второй дополнительный аккумулятор на автомобиле тоже может быть разным. Разумеется, проще и дешевле всего поставить аналог основной аккумуляторной батареи, но есть альтернатива в виде гелевых аккумуляторов. Среди преимуществ гелевых аккумуляторов — возможность располагать их как вертикально, так и горизонтально и нечувствительность к вибрациям и повреждениям корпуса, густая масса электролита попросту не вытекает через отверстия.
Гелевые аккумуляторные батареи не обслуживаемые. Также на их счету долговечность и отсутствие риска осыпания пластин при отдаче критического тока. Но ничего не дается просто так, и за улучшение некоторых параметров гелевых аккумуляторных батарей тоже приходится платить. Прежде всего — тщательным контролем зарядного тока и самой степени зарядки.
Особенно опасен для гелевого аккумулятора перезаряд, ведь внутри густой электролитной массы, точно так же как и в обычном аккумуляторе, при заряде выделяются пузырьки газа. Но если в простой батарее они легко всплывают, уступая место электролиту, то здесь они могут собираться в большие пузыри, создающие заметное давление. Второй минус — гелевые аккумуляторы боятся сильных морозов.
Значит, помимо специфического устройства для зарядки, они потребуют организации утеплителя. Да и сами по себе они вдвое дороже обычных. Несмотря на то, что во многих случаях использование гелевых аккумуляторных батарей оправданно, в условиях даже относительно теплой зимы они принесут больше хлопот, чем пользы.
Но что делать, если в процессе использования электрической лебедки или просто после длительной стоянки все аккумуляторные батареи оказались разряжены и уже не в состоянии провернуть стартер? Тогда остается надеяться только на посторонний источник энергии, например на автономное пусковое устройство — бустер с собственным аккумулятором.
Частично использованы материалы из журнала про внедорожники «4×4 Club» .
