ЗИЛ (ZIL) - Завод Имени Лихачева (The Likhachev Plant)
Опубликовано: 12.10.2016
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, создание «Бычков» возобновить так и не удалось, потому что они не пользуются спросом. Зато на местности завода «ЗИЛ» с 2013 года вновь будут создавать авто забугорных марок. «1-ые эталоны этой техники уже появились. Я думаю, в марте будущего года начнется само создание. Оно будет экологически незапятнанным, и, в отличие от того, что было, там будут выпускать технику, которая нужна на рынке», – заявил Собянин в эфире телеканала «Москва 24».
Напомним, что в мае правительство Москвы и Сбербанк сделали компанию-оператора для организации на «ЗИЛе» контрактной сборки легких и среднетоннажных грузовых машин и «легковых машин» – «МосавтоЗИЛ». Компания является 100% «дочкой» «ЗИЛа». Тогда посреди заказчиков контрактной сборки назывались зарубежные автоконцерны Рено, Fiat, Chrysler и Хэндэ, но, официально подтвердили эту информацию только французы.
Автомобильный Завод имени Лихачёва ЗИЛ(часть 2) По БАЯНАМ с Леонадзе
В августе 2012 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) разрешила «МосавтоЗИЛу» приобрести группу «Химэкс» из Саратова, у которой было нереализованное соглашение о промсборке, дающее льготы на ввоз девайсов в Россию.
АМО ЗИЛ: Последний лимузин (реж. Дарья Хлесткина)
Собянин уточнил, что создание займет наименее 1/3 местности «ЗИЛа», а остальное застроят жильем, административными зданиями и спортивными объектами. «Это будет суровый район, симпатичный для инвесторов», – заявил мэр.
www.wintube.ru/video/-v73…apushchen-v-proizvodstvo/
Столичный ЗИЛ превращают в завод по производству импортных машин
Определена линейка автомобилей, которые планируется собирать на заводе имени Лихачева (ЗИЛ) в Москве. Это легкие коммерческие авто Рено Master, Iveco Daily и Fiat Ducato, а в дальнейшем к ним могут добавиться Хэндэ, Peugeot и Citroen. Так Правительство Москвы решило заполнить простаивающие мощности наистарейшей русской автомобилестроительной компании.
Справка Smartnews
В последние годы ЗИЛ выпускал морально устаревшие грузовые «Бычки» и спецтехнику для МЧС. В 2011 году завод оказался на грани банкротства — создание было остановлено, маленькую прибыль предприятие получало только от аренды непроизводственных площадей. Спасти завод решили столичные власти — расплатились с долгами, которые в октябре 2011 года составляли около 15 миллиардов рублей и выделили 2,2 миллиардов рублей на перезапуск производства.
Забугорные автомобилестроители желают начать с производства 20 тыщ автомобилей каждой марки в год, что в совокупы составит 60 тыщ микроавтобусов раз в год. На данный момент решается технологический вопрос — поставить одну линию и на ней собирать все модели, или установить три полосы для каждой марки. Кроме этого ведутся переговоры с Хэндэ, чтоб перенести создание коммерческой техники, выпускаемой на ТагАЗе, в Москву. Идет речь об автобусах Хэндэ County, маленьких грузовиках Хэндэ Porter и седельных тягачах HD 500.
Дмитрий Кармашков: "Может быть, получится перенести с «Тагаза» создание грузовиков Хэндэ". A в Таганроге лапу будут сосать…
Клим Чугункин: Уже вроде сосут, обанкротили Тагаз.
Шерлок Холмс: Дмитрий, а то что Тойота, Форд, Хендай, Ниссан, Мицубиси выстроили фабрики все под Питером, а не в регионах где сосут лапу, вас не тревожит?
sasha usatij: Шерлок Холмс, Это объяснимо. Детали и узлы приплывают в Питер морем, растамаживаются и здесь же собираются. Везти их в регионы — излишние расходы.
Шерлок Холмс: все эти производители азиатские и южноамериканские. Естественно часть запчастей привозят из Европы, но большая часть из Азии. Почему не выстроить на Далеком Востоке? И позже, везти позже готовые авто по всей стране дороже. Почему не сделать российский Детройт в Калуге, где уже работают Фольксваген и Пежо? Оттуда проще и дешевле доставлять производимые авто по регионам — возможным потребителям.
Чтоб оживить ЗИЛ, было записанно новое юридическое лицо — совместное предприятие по производству коммерческих автомобилей ООО «МосАвтоЗИЛ» сотворено в конце мая. Соответственное соглашение тогда подписали Сбербанк и правительство Москвы, определив, что базисной площадкой предприятия станет завод ЗИЛ. 51% совместного предприятия принадлежит Сбербанку, 49% — властям столицы. Общая сумма инвестиций — порядка 12 млрд рублей, из которых 6 млрд рублей — кредитные средства Сбербанка. Сначало планировалось организовать на мощностях ЗИЛа создание легковых автомобилей, но в конечном итоге решено создавать коммерческий транспорт.
Миша Пак
Экспертное мировоззрение
Миша Пак
аналитик компании «Атон»
Я думаю, Сбербанк обеспечит достаточное финансирование по льготным ставкам. Правительство Москвы, вероятнее всего, поставит производимые на ЗИЛе машины в ценность закупок для собственных нужд — для маршрутных такси, для карет скорой помощи. Полностью возможно, что и Сбербанк будет обновлять собственный парк инкассаторских машин за счет продукции ЗИЛ. Такового рода продукция нужна на столичном рынке, в отличие от регионов, где пока не все готовы закупать такие машины и в особенности обслуживать их позже. Сбербанк для столицы может также предложить разные достойные внимания предложения по покупке этих легких коммерческих автомобилей. Для реализации 60 тыс. автомобилей в год столичного рынка им будет, естественно, не достаточно. Но, может быть, они сумеют поставлять продукцию на экспорт в Европу либо СНГ.
В блогосфере новость о возрождении ЗИЛа под зарубежными брендами получила разноплановую оценку. Многие сочли, что еще одно промышленное создание в черте Москвы только добавит заморочек «перегруженной» столице. Завод вправду находится чуть ли не в центре столицы, на берегу Москвы-реки, у 3-го Транспортного Кольца.
А что вообщем заводу в центре городка делать? Нигде такового нет — в столице, в центре городка стоит завод.
Иван Иванов, Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
Isaac Kopulevich: Это нерационально в Москве создавать машины — очень дорогая аренда, очень высочайшие заработной платы. Для чего это необходимо? В какой еще столице создают авто? И для чего по этому поводу строить еще одну Москву рядом со старенькой — равновеликую "Новою". Может, лучше фабрики убрать туда, где нет работы, где дешевле рабочая сила?
Из беседы на Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
А что, в Москве кто-то будет на заводе работать? Там же одни манагеры, торговцы собачьих кормов, офисный планктон, блогеры и демагоги главреды.
Вадим Рощин, Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
Но производственная площадка ЗИЛа обладает большенными преимуществами — сначала, это готовые цеха, построенные специально для производства автомобилей. Высшую цена рабочей силы в Москве по сопоставлению с регионами, планируется восполнить сверхтехнологичным сборочным оборудованием, ведь полосы на заводе будут сделаны фактически «с нуля». К тому же свою позицию по выводу промышленных компаний из столицы московские власти обозначили еще в сентябре прошедшего года. На встрече с промышленниками Сергей Собянин тогда выделил, что предприятия останутся в Москве.
У нас повсевременно тиражируются слухи, что город в какую-то область переносит производства, с кем-то договаривается. Ни с кем мы не уславливались, никаких планов по переносу производств из Москвы нет. Мы заинтересованы в том, чтоб сохранить на местности городка рабочие места, чтоб получать доходы, чтоб город жил и развивался. Это главный постулат. Другой вопрос — что мы желаем, чтоб наши промышленные предприятия продолжали развиваться на более высочайшем технологическом уровне.
Сергей Собянин, мэр Москвы, «Вести Москва»,
А что вообщем заводу в центре городка делать? Нигде такового нет — в столице, в центре городка стоит завод.
Иван Иванов, Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
Isaac Kopulevich: Это нерационально в Москве создавать машины — очень дорогая аренда, очень высочайшие заработной платы. Для чего это необходимо? В какой еще столице создают авто? И для чего по этому поводу строить еще одну Москву рядом со старенькой — равновеликую "Новою". Может, лучше фабрики убрать туда, где нет работы, где дешевле рабочая сила?
Из беседы на Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
А что, в Москве кто-то будет на заводе работать? Там же одни манагеры, торговцы собачьих кормов, офисный планктон, блогеры и демагоги главреды.
Вадим Рощин, Russia.ru
Ссылка на цитату
Поделиться ссылкой на цитату
Но производственная площадка ЗИЛа обладает большенными преимуществами — сначала, это готовые цеха, построенные специально для производства автомобилей. Высшую цена рабочей силы в Москве по сопоставлению с регионами, планируется восполнить сверхтехнологичным сборочным оборудованием, ведь полосы на заводе будут сделаны фактически «с нуля». К тому же свою позицию по выводу промышленных компаний из столицы московские власти обозначили еще в сентябре прошедшего года. На встрече с промышленниками Сергей Собянин тогда выделил, что предприятия останутся в Москве.
У нас повсевременно тиражируются слухи, что город в какую-то область переносит производства, с кем-то договаривается. Ни с кем мы не уславливались, никаких планов по переносу производств из Москвы нет. Мы заинтересованы в том, чтоб сохранить на местности городка рабочие места, чтоб получать доходы, чтоб город жил и развивался. Это главный постулат. Другой вопрос — что мы желаем, чтоб наши промышленные предприятия продолжали развиваться на более высочайшем технологическом уровне.
Сергей Собянин, мэр Москвы, «Вести Москва»,
Линейка автомобилей, которые планируется собирать на заводе имени Лихачева
Показ техники управлению ЗИЛа
