Фольксваген поло 1 2 бензин 54 лошадиных сил горит ерс что делать

Опубликовано: 13.10.2016

Хороший вечер, почетаемые форумчане!

Желаю поделиться с Вами впечатлениями от владения данным автомобилем. На момент покупки собственных средств было около 350т.р. + готов был занять в районе 50т.р. Требования были последующие: 1 владелец, не старше 3-4 лет, пробег наименее 50т. км, маленький расход (по работе приходится много ездить как по городку, так и по трассе), вменяемый клиренс (живу в пригороде). 

Сначала приостановил собственный выбор на Kia Rio II, но, познакомившись с машиной заживо, данный вариант отпал из-за скучноватого и скромного салона. Ранее ездил на Kia Rio I — итак вот чувство, что садишься в ту же самую машину. Потом смотрел Хэндэ i20 1.2 (чуток было не купил за 350т., кстати 1-ый раз такое видел — обладатель поначалу выставил свою стоимость, я готов был без торга взять её, но он в последний момент передумал и поставил ценник на 30т.р. выше), Kia Ceed 1.4 и Hyundai i30 1.4 (выпадали то по году, то по пробегу — так и не отыскал подходящий вариант до 400т.). На Polo вначале не обращал внимания — смущал маломощный движок, но в итоге подвернулся увлекательный вариант и я решил рискнуть (могу сходу сказать — движок затмил ожидания).

Итак, август 10 года, испанская сборка (в Рф собирают только Polo Sedan'ы), 1 владелец, движок 1.2, механика, пробег 33 т. км, комплектация Trendline, но первым обладателем было дозаказано довольно много опций (не знаю, что конкретно сходу входило в Trendline): передние ПБ, Абс, климат-контроль, электрозеркала, омыватели фар, подогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников, регулировки руля и сидений в двух плоскостях. Столковались на 395т. р. 

Уже успел проехать 9т. км (включая десятичасовую поездку) и пройти одно ТО, потому воспоминаний набралось на целый отзыв. (все мои оценочные суждения прошу сопоставлять с теми авто, которыми я ранее обладал). 

Пройдемся по оценкам, принятым на avtomarket'e: 

1) Безопасность. К счастью, инспектировать безопасность не приходилось, но базовые вещи (подушки, преднатяжители, Абс) находятся. Не считая того, модель довольно свежайшая, все последние выработки по безопасности в ней наверное учтены, что и показывают 5 звезд EuroNCAP от 2009 года.

2) Комфорт. Салон серьезный, никаких для тебя непонятных светодиодов где ни попадя, эргономичность салона очень хороша, всё на своих местах, всё подсвечивается. Удобная и информативная приборка, хотя и на британском языке. Весь пластик в салоне жесткий, но не издает никаких звуков. Посадка настраивается в двух плоскостях, в целом она больше «табуреточная», обзор достойный, ничто не отвлекает и не мешает смотреть за дорожной ситуацией. Звукоизоляция точно имеется, по уровню шумя могу сопоставить с Astra G, движок слышно после 3000 оборотов. Приглянулся ближний свет: левая фара светит вперед, правая несколько развернута в сторону обочины, в темноте очень комфортно.

3) Ходовые свойстваДвижок 1.2л CGPA (3 цилиндра, 12 клапанов). Смотря на него в моторном отсеке вкрадываются сомнения в его способностях. Но, по-городскому настроенная коробка вместе с небольшой массой (990 кг) позволяет без проблем держаться в потоке. До 70 км\ч Polo разгоняется очень бодро, наверняка, этому содействует и максимальный вращающий момент достигаемый на 3000 оборотов. На трассе, тоже все не так плохо, как может показаться, — держим обороты в районе 3000-3500 оборотов и никаких заморочек. Ещё очень приглянулись длинноватая 5-ая передача (при скорости в 110 км\ч обороты в районе 2500) и работа климатической установки (по сопоставлению с Rio I фактически не влияет на работу мотора). По переключениям КПП полностью никаких претензий, все передачи врубаются просто и четко, без посторонних звуков. Подвеска достаточно жесткая, отлично обрабатывает маленькие выпуклости, на крупных пробои очень редки (практически 2-3 раза за полгода). Клиренс в районе 15 см, поначалу переживал за вроде бы низковато посаженный фронтальный бампер, но Polo просто паркуется, заезжая бампером на бордюр.

4) Надежность. Тут ничего сказать не могу, все работает без нареканий. Некоторое количество дней на панели устройств горела лампочка освещения, вроде пропадал задний стоп-сигнал, потом всё само прошло. В августе при пробеге 40т. км проходил ТО-3 (межсервисный интервал 15т. км, но первый обладатель сделал 1-ое ТО на 10т.): масло Mobil 1200р и масляный фильтр 300р + 300р работа, салонный угольный фильтр 400р. По регламенту это все, что необходимо делать с машиной.

5) Внешний облик. Тут, само собой, всё на любителя, хотя его родной брат Fabia II мне кажется очень угловатым. Ещё кстати знакомые нередко путают с шестым гольфом. Свою роль играет единый стиль дизайна всех новых моделей VW. 

6) Расход горючего. Как и ожидалось, приятная сторона авто. Трасса — 5 л. Город — около 7л, в жару с включенным климатом может доходить до 8. В поездке вчетвером на 700 км средний расход составил 5.2л. Заправляю всегда 95, хотя наклейка бака и допускает внедрение 92.

7) Вместительность. B-класс и этим все сказано. Маленький багажник, не достаточно места сзади, задний диванчик рассчитан на 2 пассажиров. Тут уже все зависит от Вашего роста и количества перевозимых обычно пассажиров. Я с ростом 172см отлично умещаюсь и за рулем и за собою на заднем диванчике.

В целом, машина веселит каждый денек, есть чувство качественно изготовленной вещи — все мелочи и заявленные функции работают конкретно так, как должны. Кажется, я становлюсь поклонником VW.)))

PS. Малая приятность: Polo 5 — Car of the Year 2010.

rss