Тест подвески VW Golf 7 GTI

1. Тест подвески VW Gold GIT: Опускание пружин под лупой
2. Спортивная подвеска по сравнению: Бильштайн и Суперспорт
3. Койловеры: H & R против Low Tec

В новом издании AutoBild Sportscars сравнивались спортивная подвеска и компоненты подвески. В качестве тестовой машины был выбран VW Golf 7 GTI, получивший увеличение производительности на тюнере Abt до 290 л.с. Кроме того, для повышения производительности были установлены обвес и спортивная выхлопная система.

Тест подвески VW Golf 7 GTI: H & R, Eibach, Bilstein, Supersport, Vogtland и Low Tec соревнуются

Шасси нынешнего Golf GTI уже очень хорошо подобрано и оснащено заводским опусканием -10 миллиметров. Тем не менее, понижающая подвеска может принести преимущества в спортивном вождении. Особенно при ускорении, торможении и при движении в поворотах с быстрым движением положительное влияние оказывает центр тяжести нижней части тела.

В сравнительном тесте спортивных автомобилей AutoBild сравнивались понижающие пружины, спортивные подвески и койловеры от премиум до низкобюджетных . H & R, Eibach, Bilstein, Supersport, Vogtland и Low Tec соревновались друг с другом в классе.

Volkswagen был испытан в Contidrom, требовательном испытательном треке производителя шин Continental. В дополнение к тесту на чистое вождение, качество компонентов подвески было также проверено с точки зрения обработки, возможности сборки и комплектности поставки.

Тест подвески VW Gold GIT: Опускание пружин под лупой

H & R добились наилучшего качества и времени прохождения понижающих пружин. С некоторого расстояния следовали Эйбах и Фогтланд. В Фогтланде качество пружин было подвергнуто критике, что привлекло внимание из-за дефектов краски. Опускание с помощью пружинного набора дало всем протестированным производителям лучшее время прохождения круга по сравнению со стандартной подвеской. Таким образом, опускающиеся пружины являются самым дешевым вариантом опускания.

Спортивная подвеска по сравнению: Бильштайн и Суперспорт

На следующем этапе сравнивали спортивную подвеску Bilstein и Supersport. Шасси Bilstein B12 было убедительным с точки зрения времени прохождения круга и качества. Тем не менее, редакторы AutoBild были убеждены в управлении спортивной подвеской Supersport. В конце концов, это шасси показало третье самое быстрое время круга за весь тест. Жаловались только на качественное впечатление от спортивной подвески Supersport для гольфа, которая терпима при разнице в цене более 500 евро по сравнению с Bilstein.

Койловеры: H & R против Low Tec

Наконец, койловеры сравнивались. Настроенный VW Golf 7 должен был зарекомендовать себя с подвеской от H & R и недорогим решением от Low Tec. Несколько несправедливая борьба, так как это был высший класс против малобюджетного варианта. Сравнение на уровне глаз было бы хорошо для обеих койловеров. Лучшее время круга было достигнуто подвеской H & R.

В целом, в Contidrom каждое шасси могло добиться лучшего времени прохождения круга, чем стандартная подвеска GTI. Таким образом, в тесте AutoBild еще раз было показано, что снижение спортивного вождения дает многочисленные преимущества. Победителем сюрприза стал тюнер Supersport, с его недорогой Гольф-спортивная подвеска более дорогой конкурент Бильштейн мог оставить позади. Суперспорт занял 3 место, после специалиста по перьям H & R 1 и 2 место.

Полный результат теста можно найти в выпуске 04/2014 журнала. Автомобили AutoBild Sportscars доступны с 14 марта 2014 года в газетных киосках.

Вас также могут заинтересовать следующие темы:

Похожие

Комментарии